L’évolution des systèmes de propulsion combinée se caractérise par une intégration plus poussée entre composants électriques et thermiques, visant à concilier performance, efficiency et sustainability. Les constructeurs adaptent les architectures pour optimiser la consommation tout en réduisant les emissions sur l’usage réel, notamment en milieu urbain. Les innovations portent autant sur les batteries que sur les contrôleurs de moteurs, la régénération d’énergie et la gestion logicielle du drivetrain.

Électrification et intégration (electrification)

L’électrification progressive des véhicules combinés se manifeste par l’ajout d’éléments électriques (moteurs d’appoint, boîtes à rapports électroniques, compresseurs électriques) qui complètent le moteur thermique. Ces composants permettent de couper plus fréquemment le moteur thermique en conditions de faible charge et d’améliorer l’efficacité instantanée. L’émergence de systèmes 48V et de variantes hybrides légères illustre une voie intermédiaire : elle offre des gains d’efficiency sans nécessiter des batteries de grande capacité, facilitant l’adoption par les modèles de masse.

Efficacité énergétique : consommation et efficiency

L’amélioration de la consommation passe par une gestion harmonisée du flux d’énergie entre source thermique et batteries. Des stratégies de contrôle adaptatives favorisent l’utilisation du mode électrique dans les phases où il est le plus efficient (comme les démarrages et les faibles vitesses), tandis que le thermique prend le relais en croisière. L’optimisation logicielle, le calibrage des points de fonctionnement et la réduction des pertes mécaniques contribuent à abaisser la consommation réelle mesurée sur route, avec des bénéfices directs sur les emissions globales du véhicule.

Batteries et gestion de l’énergie (batteries, sustainability)

Les progrès des batteries concernent la densité énergétique, la durée de vie et la gestion thermique. Une meilleure gestion de charge/décharge et des systèmes de refroidissement améliorés prolongent la durée utile des packs, tout en permettant une utilisation plus agressive des modes électriques. La sustainability des batteries est aussi au cœur des réflexions : recyclage, réutilisation en second-life et matériaux à moindre empreinte carbone deviennent des critères de conception. Ces aspects influencent non seulement le comportement en ville mais aussi la consommation sur trajets long-courriers.

Moteurs et architecture du drivetrain (motors, drivetrain)

La diversification des architectures de motors — moteurs synchrones à aimants permanents, moteurs à induction ou moteurs à aimants sans terres rares — permet d’adapter le drivetrain aux objectifs de coût et de performance. L’architecture du système (moteur central, moteurs sur essieux, moteurs de roue) influe sur la répartition du couple, la réactivité et la simplicité mécanique. L’intégration électronique entre moteurs et boîte de vitesses, ainsi que la modularité des unités électriques, favorisent des gains d’efficacité et une maintenance ciblée.

Récupération d’énergie et régénération (regeneration, emissions)

La régénération d’énergie au freinage est un levier majeur pour diminuer la consommation et les émissions effectives. Les systèmes modernes ajustent la régénération selon le profil de conduite et les conditions de la batterie, optimisant le rendement sans compromettre le confort de freinage. L’amélioration des convertisseurs et des stratégies de gestion réduit également les pertes lors des cycles charge-décharge, augmentant l’efficacité nette du système combiné.

Maintenance, autonomie (range) et urbanmobility (maintenance, range, urbanmobility)

La présence d’éléments électriques modifie les pratiques de maintenance : diagnostics électroniques plus fréquents, surveillance des batteries et priorisation des mises à jour logicielles. L’autonomie (range) en mode électrique, tout en restant inférieure à celle d’un véhicule 100 % électrique pour beaucoup de systèmes combinés, s’améliore grâce à des packs optimisés et à une gestion intelligente de l’énergie. Pour l’urbanmobility, ces systèmes offrent une réduction notable des émissions locales et une efficacité accrue dans les cycles stop-and-go, tout en limitant les contraintes d’infrastructure de recharge via l’usage mixte thermique/électrique.

Conclusion Les systèmes de propulsion combinée évoluent vers une intégration plus fine entre composants thermiques et électriques, portée par des améliorations des batteries, des moteurs et des logiciels de gestion. Ces avancées tendent à réduire la consommation et les émissions tout en répondant aux besoins variés d’usage, de la mobilité urbaine aux trajets longue distance. À mesure que la durabilité des matériaux et la recyclabilité des batteries progressent, ces architectures devraient rester une solution pragmatique pour concilier contraintes d’infrastructure, efficacité et transition énergétique.