ປະຫວັດຂອງ OBD ແລະ CAN: ຈາກກໍ່ຕັ້ງສະເພາະເຖິງມາດຕະຖານສາກົນ

ເລີ່ມຕໍ່ຈາກປີ 1970-1980, ຜູ້ຜະລິດລົດເລີ່ມຕ້ອງການວິເຄາະຂໍ້ມູນເພື່ອການບຳລຸງລົດແລະຄວາມປອດໄພ. OBD (On-Board Diagnostics) ເກີນຂຶ້ນເພື່ອຕິດຕາມລະບົບຄ່າສຳຄັນແລະແຈ້ງຂໍ້ຜິດພາດ. ສະໄໝ OBD-II ທີ່ເປີດໃຊ້ຢ່າງກົດກໍາໃນທົ່ວສະຫະລັດ ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ໄດ້ສະຫນອງໂຕຊັ້ນສາມາດອ່ານແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄດ້ຢ່າງມາດຕະຖານ. ພື້ນຖານຂອງການສື່ສານໃນລົດກໍ່ມາຈາກ CAN (Controller Area Network) ທີ່ບໍ່ຮອນຫນູ່ງສຳຄັນ ຖືກພັດທະນາໂດຍ Bosch ໃນທົ່ວທົ່ວ 1980s ສໍາລັບການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຫຼັກສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງລົດ. ການຜະລິດແລະການຕັ້ງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຫາຂໍ້ຜິດພາດ, ການບຳລຸງ, ແລະການຄຸ້ມຄອງລົດສະດວກຂຶ້ນ.

ທັນສະໄໝຂອງຕົວລະບົບບັນລຸຂໍ້ມູນ: ຈາກ EDR ຫາ Predictive Maintenance

ໃນທັນສະໄໝຫລາຍນີ້, ການບັນທຶກໄອດີເຕີ ແລະການວິເຄາະຂໍ້ມູນໄດ້ກ້າວໄປກ່ອນໜ້າ. EDR (Event Data Recorder) ເປັນຕົວຢ່າງເກົ່າທີ່ໃຊ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນເຫັນໄດ້ໃນເຫດການອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມື້ນີ້ຂໍ້ມູນຈຳນວນຫຼາຍກວ່າໄດ້ຖືກບັນທຶກດ້ວຍອຸປະກອນພາຍນອກເຊັ່ນ OBD dongles, data loggers ຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼືແອັບໂປຣແກຣມສາທາລະນະ. ການນຳຂໍ້ມູນນີ້ໄປວິເຄາະດ້ວຍອັນຕະລາຍ machine learning ແລະອານາມະຕິການຄັດແຍກ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄາດຫວັງຂໍ້ຜິດປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ງານວິຈັຍຈາກ SAE ແລະ IEEE ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການວິເຄາະຂໍ້ມູນເຮັດໃຫ້ອາຍຸຕູ້ ແລະຄວາມຫວາງການທຳງານຂອງລົດດີຂຶ້ນ.

ການນຳໃຊ້ສໍາລັບຜູ້ຢູ່ຘົວແລະຜູ້ປະກອບການ: ເຄື່ອງມື ແລະ ການປະຕິບັດ

ສຳລັບຜູ້ຂັບທົ່ວໄປ ການໃຊ້ OBD dongles ແລະ data loggers ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຄ່ວນເຮັດ. ພວກເຄື່ອງມືສະຫຼັບຄື່ນດ້ວຍ GPS, accelerometer, gyroscope ແລະເຄື່ອງໜັກຕໍ່ການວັດຄ່າທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ, ຂໍ້ມູນເຫັນໄດ້ຈາກ fleet telematics ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາປະສິດທິພາບ, ປິດຈຸດເສຍຫາຍ ແລະຫຼຸດຄ່າດໍາເນີນງານ. ຕົວຢ່າງຈິທິຈະເປັນການກວດສອບແຫ່ງເຄື່ອງແຄ້ງຜະລິດແລະການຈັດການເສຍຫາຍເຊັ່ນການຢືນຢັນລາຍງານເຄື່ອງແກ້ໄຂຈັດການ.

ປະໂຫຍດ ແລະ ຄວາມທ້າທາຍ: ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສ່ງຜົນບໍລິການ ແລະ ຄ່າ

ປະໂຫຍດຂອງການບັນລຸແມ່ນຊັດເຈນ: ການຄາດການຊ້ຳຂອງອຸປະກອນ, ການປ້ອງກັນການຂັບຂີ່ທີ່ອາດເກີດພາຍໃນອະນາຄົດ, ແລະການພັດທະນາບໍລິການ. ແຕ່ກໍມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງສົມທົບ: ນະວັດທະຍາດຂໍ້ມູນ (data privacy) ແລະການຮ່ວມມືຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ ກັບ ຜູ້ໃຊ້ແມ່ນສຳຄັນ. ການປ້ອງກັນທາງເຕັກໂນໂລຢີດແລະລະບົບປ້ອງກັນການແຂງແຍງ (cybersecurity) ຈະຕ້ອງຖືກນຳເຂົ້າໃນວຽກງານທັງໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປຽບທຽບແບບຂໍ້ມູນ ແລະ ມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງ ຍັງຄືບ້ານທີ່ຄວນຖືກພັດທະນາ.

ການປະຕິບັດສົມບັດແລະແນວທາງສຳລັບອນາຄົດ

ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນມີຄຸນນະພາບສູງ, ຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມເວລາໃນການກວດສອບຮູບແບບຂອງເຄື່ອງມືແລະມາດຕະຖານຂໍ້ມູນ. ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລົງທຶນ OBD-II ແລະ CAN ຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຫຼາຍແບບຈະຊ່ວຍກັບການສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍ. ທັນສະໄໝການຂັບຂີ່ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຢ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ ຈະເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານການບໍລິການ ແລະການຮັບປະກັນດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາໂປຣແກຣມທີ່ໃຊ້ການວິເຄາະອັດຕະໂນມັດ ແລະ dashboard ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຈະເປັນການທີ່ຈຳເປັນ.

ບັນຍາການການປົກຄອງ ແລະນິຕິສຶກສາ: ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຂໍ້ມູນ

ການກຳນົດວ່າເປັນໃຜມີອຳນາດເຂົ້າໃຊ້ ແລະເກັບຂໍ້ມູນຈະເປັນຄໍາຖາມສໍາຄັນ. ບໍລິສັດປະກັນ, fleet operators ແລະຜູ້ຜະລິດລົດອາດຈະມອບເລື່ອງນີ້ໄດ້ແຕ່ກໍມີກົດກຳແລະກົດໝາຍທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດ. ການຕົກລົງໃນເລື່ອງນີ້ຄວນມີຄວາມຊັດເຈນ ເຊັ່ນ ການຕັ້ງຄ່າການເຂົ້າເຖິງ, ການເກັບແບບອັນລະບຽບ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນຜູ້ໃຊ້. ມີການສົກສາທຽບການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນແບບນະຄອນຈັກບໍ່ດີຊັ່ງກໍ່ຫຼາຍ, ເຊັ່ນການເອົາຂໍ້ມູນມາໃຊ້ໃນການກູ້ຄືນຄ່າສົດສ່ວນຫຼືການສັງເງິນສະຫລາດ.

ບົດສຸດທ້າຍ: ການບັນລຸຂໍ້ມູນແບບຮ່ວມມືແລະວິສັດທັດສ່ວນໃໝ່

ການບັນລຸແບບເກີດໃນລະບົບ OBD ແລະ CAN ບໍ່ແມ່ນວິທີເພີ່ມດັບເຮັດໃຫ້ລົດເປັນສິ່ງໃຫມ່, ແຕ່ເປັນຕໍາແໜ່ງທີ່ຈະນໍາມາສູ່ການຈັດການຂໍ້ມູນຢູ່ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສັງຄົມພາຍໃນແລະອຸດສາຫະກຳຈະຕ້ອງຮ່ວມມືເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານ, ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່, ແລະການປົກປ້ອງລະບົບທາງເຄື່ອງມື. ສໍາລັບຜູ້ອ່ານທີ່ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການນຳໃຊ້, ຂໍ້ແນະນຳສັ້ນແລະແນວທາງດ້ານການນຸ່ມນອນທີ່ຄວນລຶບໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ: ປອດໄພຂໍ້ມູນ, ການແບ່ງປັນບົດບັນທຶກ, ແລະການໃຫ້ການຄວບຄຸມກັບນະຕິບົດ. ຂໍ້ມູນລົດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫົວຂໍ້ຂອງນັກວິຊາການ; ມັນແມ່ນຫຼັກຖານໃນການປັບປຸງທັງວິທະຍາສາດ ແລະ ວິທີການຂັບຂີ່ຢູ່ອະນາຄົດ.